元のアルミシートポストは　３２２ｇ
“FELT 1.2 Carbon”は　２１６ｇ

一部の特殊な高額商品では150g台というカーボンシートポストがありますが、216gに近似する重さのカーボンシートポストはザラにあり、重量に対するコストとしては納得感アリ。

そして、このシートポストだけで１００ｇ以上軽くなります。

これでリタノフは何も装着しない状態（ペダルなし）で　８．７ｋｇ　となりました。
もと12kg超のリタノフが8.5kgを切るのも夢ではなくなってきた。　ウッシッシ　軽量化も数字にすると面白いのだな。

アルカーボンは嫌だという方もいるでしょうし、この私もコンセプトが中途半端っぽくて好きではありませんでした。　それでも、アルカーボンに迷いがなかったのには、ボトルケージがシートポスト装着であるという理由があります。

PROFILE DESIGN製のアクアラック。　これはシートポストへの重量的な負担が大きく、フルカーボンだと何となく不安。　アルカーボンなら、多少締付トルクがかかってもフルカーボンほど気を使わなくても平気そうです。

それでも軽量なシートポストだから、あまりグイグイと締めないようにはしました。　また、ピカピカの新品でもあるから透明なビニールテープを１周だけ挟んでいます。　我ながら小心者だねぃ（笑）

タイミングよく登場するのが、この小心者アイテム。
FINISH LINE FIBER GRIP（フィニッシュライン製・ファイバーグリップ）

カーボンの表面に塗布することで摩擦係数を上げ、クランプ部などを軽度なトルクで締めても摩擦で固定できるようになり、締め過ぎを防ぐ、、、、という物。　クランプやステムを閉めすぎて　「パキッ！」　ってカーボンが割れてしまったらショックです。　ツバメ号はショップ任せだからいいんだけど、リタノフは自分で管理だから、大いに気をつけないと。。

ただ、コイツの本当の目的は、先日購入したカーボンハンドルを低トルクで固定する為ですが、今回はアルカーボンのシートポストに使ってみることにしました。

アルカーボンにそこまで必要か？とも思いますが、締め付けすぎずに済むものであれば、その方が良い・・・？

実際に塗布してみると砂のような粗い粒でザラザラする物でした。　当然の如く激しく擦り傷が入るわけだから、無用に塗布するのも考えモノかもしれません。
リタノフを人に貸すこともないし、サドルの高さをやたらに変えなければそれでヨシかな。　とりあえず、シートクランプは軽く締める程度にしときました。

写真では曲がって装着されてますが、ヘッドパーツの他にこのクランプだけがリタノフに最初から装着されていた“生き残り”です。　改めて撮影すると、ずいぶんと汚れが溜まってるもんです。　掃除しなきゃね。。

シートポストを装着し、とりあえず近所へフラリと試乗しました。

正直、効果はあまり期待はしていなかったのですが、乗った瞬間に　『おっ！』　と感触の違いが分かりました。

106g程度の重量差を感じ取れるほど私の体は繊細ではありませんが、なぜかオシリの軽ささえ感じる不思議な感触でした。

アルカーボンのシートポストの振動吸収の効果なのか、それとも前のシートポストがよっぽど粗悪だったのか、、、、少し前に交換したカーボンハンドルの効果を今になって感じたのか、、、、私にはその要素が何だったのか分かりませんが、以前とは明らかに快適さが違う。

カーボン化の効果はそこまで自転車を変えてしまうのか？　いや、これは廉価なリタノフだからここまで効果を楽しめたのかなって思います。

ホイールを変えたらひょっとして？とも思います。　実は過日、ツバメ号のホイール（WH-7801SL＋チューブレス）を履かせてみようと試みたのですが、リタノフの後輪エンド部の作りが悪くてホイールがキッチリとはまりませんでした。　削らないとダメ？？
今、WH-R500（前後で約1.9kg）がたまたまうまく装着されてます。　しかし、これもエンド幅が135mmのところに130mmのホイールを履かせている時点で、もともと無理があるのです。　もうダメかな。。

ダメと分かると余計にやりたくなる。　ホイール欲しいッス。。

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