リタノフ。 もともと出来の良いロードバイクとは違って、コストダウンだけを目指したようなナンチャッテ・ロードバイクです。しかし、１０５やアルテグラの様なロード系パーツに換装する事で、性能アップを感動的に体感できるのは、リタノフの面白いところです。 コンポだけでなく、フロントフォークの交換も効果は大きかったです。
各パーツは新品も多くありますが、かたやヤフオク等で『新車外し未使用』『中古』などを混合させて価格面で工夫をするようにしています。
その結果、購入価格自体は安くても実質的にハイグレードなパーツというのもアリアリ。
この違和感を超えた、いわば変態的なコラボが大いなる楽しみなのです。
今回も『変態的なコラボ』の１つが訪れました。それは リタノフにカーボンハンドル
（ウッヒャ〜・完全に変態だ）
写真左は今まで使用していたＰＲＯ製のアルミハンドルで、もともと新品。
写真右は、今回購入したカステリ（Kasteri）製のカーボンハンドルで中古。 前記にもある様に、贅沢な中にも節約はしなければならないのです。 ヤフオクで驚くほど安く入手しました。
キズは多いわ塗装は剥げているわで見た目はバッチィ感じですが、バーテープを巻いたりメーターやライトを装着してしまうため、ハンドルがむき出しになる面積も少ないので、あまり気にしていません。 破損も無いので、私なりに満足です。
手に取った瞬間に『軽いな』って思いましたが、元のハンドルと比べてどれくらい軽いのでしょうか。 実際に測ってみました。
このブログでは呪文の様に書いていますが、リタノフは完成車で14,500円という超破格、ヤフオク出品者からは「キズ有り」と言われながら何処にもキズがついていない新車でした。 ３×７ｓでママチャリ並みの値段。 安すぎ。リタノフ。 正しくは Re:turn off FD-700（リターンオフ） という自転車で、原形は一応フラットロードでした。 改造をしまくった今ではすっかり原形をとどめていません。 残すはヘッドパーツとシートクランプだけ。
このリタノフは元は何キロあったんだろう？ ネット上では“約12kg”と書かれており、『リタノフの神』 のサイトによると後継のRD-701は12.2kg。 私のは前モデル（FD-700／RD-700）なので、きっと12kgはゆうに超えていたのでしょう。
改造しまくった後ですが、改めて重量を測ることにしました。一般ピープルである私の家には大型の計測器なんかある筈がないので、リタノフを抱えて体重計に乗り、そこから自分の体重を引くという原始的な方法。
一応、他のロードバイクと同じ様に、何も装着しない＆ペダルなし、という状態でやってみると、リタノフの重量は、、、
８．９ｋｇ おぉっ！９ｋｇを切ったぞ
同条件でのツバメ号は7.2kgだから、あと1.7kgでツバメ号に迫る勢いですが、オーダーされたフルカーボン車に軽さで勝てる筈がないだろ。
これでも、『よくぞ３kgも減量したもんだ』 って一瞬は満足しました。
しかし、普段を考えると、リタノフはズッシリと重いのです。 8.9kgとは、ライトやボトルケージ等の装飾品をすっかり外した状態です。 どんだけ重い物を載せているんだろうか？
せっかくの機会ですから、外した物をかき集めて重さを測ってみました。
11月１日はゆりかもめに乗って東京ビッグサイトへ。スウケン・・・・数学検定の日です。
こいつ、また何か分けわかんないことを始めやがったって思ったでしょ？
・・・と同時に、過去に受けていた“カンケン（漢字検定）”はどうなった？
ハイ。 それは 昨年の６月に準２級を受けて合格した まではよかったのです。 勉強も殆んどしなかったっけ（汗） しかし、漢検２級からはそうはいかない。
実はあのあと、 ２級を３回も受けて落ちた という事実があり、
都合の悪い事はブログに書かない
という姑息な考え方がいま露見してしまったのです。 アッチャー・・・
今度の日曜日（８日）は再び漢検の日ですが、２級の勉強が面倒な私、『家族は受けるのに自分だけ外で待つ』 という酷い男なのです。 ４度落ちるのはもう恥さらしだな。。（いえ、２回あたりで既に恥さらし？）
悪事は重ねるもので、受かりそうな検定はとりあえず受けておく。 という姑息を上塗りする手に出た私。 １１月１日は
数学検定５級 ・・・中１レベルの数学の検定 へ行って参りました。
リタノフで100km走ろう〜！しかも信号だらけのアーバンライド。 ちょっと無謀でないの？ と自分でも思いましたが、思い立ったら行動。
10月31日（土） 朝の５時半すぎに家を出て、最近では地図ナシでも慣れてきた京浜運河や多摩ＣＲのお気に入りの景色を通過して横浜へＧｏ！Ｇｏ！。
そう。 ここがウチを出てから50kmのＭＭ。 ＭＭとは“みなとみらい”を指しますが、何も知らない私は“港の見える丘公園”だと思ってました、、、、まぁいいか、この歳になるとあまり恥ずかしいことが無いのは危険信号かもしれません。ｗ
以前にもツバメ号でも来たコースですが、ランドマークタワーを過ぎると赤レンガ倉庫と決めてしまうあたり、ヨコハマの雰囲気に浮き足立ってしまうのは、人知れず秘めた江戸っ子らしき“ヨコハマ”への憧れでもあるのかな。 観光地以上のものがあるんですよ、ここ。
ここで帰れば往復100kmなのですが、bugalu・Ｍ師匠に教授されたアタマの中に流れてるべき音楽は、伊勢佐木町ブルースや『あんた、あの娘のなんなのさ』のフレーズなのです。 登坂ではなくアーバンですが。・・・ 『あんた、あの娘の何なのさ』 ですって？ 自問自答。
最初の50kmは速度を抑え気味に赤レンガ倉庫の時点では殆んど疲れていない。 この先があるのだ。 そう、思い立ったかのように書いてますが、今回はハナからその気でした。
目指してるのは・・・ ヨ コ ス カ 。
東京の東端の江戸川区から横須賀まで自転車で行こうなんていうバカは皆無ではないだろうが、でもそうそう居ないだろ。 行くぞ、横須賀！
妻と三郷まで往復30kmという、リタノフ＋アンジェリーナ号（エスケープR3）でのチョイ乗りを時々行っておりますが、10月24日（土）は帰路で軽く雨に降られました、、、、ﾔｯﾊﾟﾘｱﾒｶ雨で濡れた車体を放置すると汚れや錆の原因となります。 清掃は面倒だけど、雨で濡れた車体を拭いてあげなきゃ〜という差し迫った状況も考え様によっては 『乾拭きだけでキレイになる』 というチャンスと捉えればヨイ。 慣れるしかないネ。
それに、ママチャリと違って、スポーツ系自転車は雨にめっぽう弱い。 お値段高いのに弱点が多いなんて理不尽だなぁ、、、って愚痴ってもそれが事実だから仕方ない、それくらい繊細なパーツだけに、それなりに手入れしないと性能は発揮されないわけです。
特にチェーンとスプロケットは少し汚れただけでも動きが悪くなります。 雨ばかりでなく、普段の汚れも同じ事。
という事で。
いささか思いつきですが、今回はウチにある700cのスポーツ車４台（ツバメ号、リタノフ、アンジェリーナ号、アダムセブン号）を全部キレイにする事にしました。
まずはアンジェリーナ号から。脚が遅い分を自転車でカバーするという私。 不精者＆横着者な私でも、チェーン＆スプロケ清掃はよくやってるので、この通り、すぐにピカピカ(^^)v
そこで。 ロードバイク（クロスバイク）には、銀色チェーンと銀色のスプロケットというのがマイ・ルール。 自転車は光り輝いていないといけません。
ジャイのエスケープＲ３であるアンジェリーナ号とアダムセブン号は元々銀色系のチェーンですが、特にアンジェリーナ号は、クランクセットをSORA“FC-3450”、チェーン８ｓ用を“CN-HG91”、スプロケットを“CS-HG50”へ換装して銀色の度合いが増しました。
リタノフに至っては、もともと７ｓで真っ黒なパーツだったのを、一旦は８ｓ化でチェーンを“CN-HG91”、スプロケットを“CS-HG50”として銀色に、それは今のアンジェリーナ号の状態と同様。 その後さらに10s化してチェーンをデュラ“CN-7801”、スプロケットを１０５“CS-5600”としてます。 １０５のスプロケットは特に輝きが美しいのです。
アンジェリーナ号の次は、８ヶ月前に交換した１０５のピカピカ・スプロケットの清掃です。
ツバメ号ではいつもお世話になってるプロショップ。ライトサイクルさんにて。このシフター。 デュアルコントロールレバーという形状ではシマノのＳＴＩにほぼ似てるのですが、コイツはちょっと違います。
microSHIFT ARSIS （マイクロシフト・アルシス）
このブログを続けてご覧いただいている方には 『あぁアレか』 という物。
レバーは３本。 大きい順にブレーキレバー、シフトダウン、シフトアップの３系統がそれぞれ独立しており、同じ物がツバメ号にも装着されてます。
ツバメ号に装着されたアルシスはいわばプロトタイプのような存在と思われ、使用している私自身、同じシフターを装着している人を見たことがありません。 そして今回目の前にあるのは、レバーの形状とブラケットの形状が少し異なる普及品の様です。 珍しさがウリだったのに、普及されてしまうのか。。 私としは少しザンネン。
さらに。 ディレイラーこちらも変速系としてアルシスからリリースされました。 ツバメ号にも付いてます。
来年からは標準装備された完成車も出てくるみたいですよ。 スゴイな、マイクロシフト。
で。 この写真をご覧になった９割以上の方は、このピンク色に違和感を覚えたと思います。 完成車にこんな悪趣味な色を付けられても、そんなロードバイクは要らないよって。
マイクロシフトのすごいところはこんなところでして、これは自転車に合わせた色でアレンジ可能らしいです。
そこで表題のサイクルモード云々ですが、これを装着した完成車があります。 しかも、これがサイクルモードでデビューしてしまうという超レナなロードバイク。 カッコイイですよ、是非ご覧あれ。
このブログ。 記事をアップするのが遅いぞ！・・・と私自身が思うのですが、それにも懲りず先週の日曜日。 内輪ウケな話です。ｗ
土日となると呼び出しが入る (￣ω￣)さん ですが、今日もメールが。 あれ？ 用事あって昨日会ったばかりでないの？ (￣ω￣)さんによれば・・・
脚の動きが見えない女王である西のハタ坊オムアリさんが、峠では後塵を浴びせる行為が実はエスであるというbugalu-M師匠を引っ張って江戸川に来てるだと。
なにっ？ あの人達は多摩川の面々なのではないの？ それより、ボクシング試合前の選手紹介のような長い名前は、何か意味があるのだろうか？
それはそうと、お待たせしては申し訳ない。 何も用意せずリタノフに跨り江戸川CRへダッシュ。
お陰でカメラを忘れてケータイのコ汚い画像しかなく、お見苦しい点はご勘弁ください。
私が到着した時点ではお二人は走りの大半を終えたところ。 会うなりいきなりお別れモード。ｗ
そのお見送りに江戸川を南下しました。
ゼッケン。 単なる番号ではありますが、過去に出場した自転車のゼッケンは全部持ってます。特に、破れたゼッケンや泥で汚れたゼッケンなどは、これが一番嬉しい記念品でもあります。
そこで、自転車に乗っても大して速く走れない私。 大会で上位を取るなんてまず不可能。
ならば。 ゼッケンだけでもトップを取ろう！ なんじゃそら？
直近では、手柄だと自己満足してるのが、この佐渡ロングライドの“１００３”番。210kmコースの参加者は1000番台なので、これは大会ベスト３のポジションをゲットした物です。 スポーツエントリーの受付開始するや即入力。 決済を完了し0:02には受付終了のメールを受け取った結果です。
そんな私よりも先に完了させたであろう1001の方と1002の方にお会いしたかったのですが、あいにくの雨で皆さん雨合羽を着ていたので、ゼッケンの確認は出来ず。 まぁ、声掛けられても迷惑でしょうから、それはそれで。 ・・・・来年は1001を取ってやるっ！！
そして、ツールドちば2009。つい先日の記事にも書きましたが、これまた受付開始と同時に超特急で申し込みをした結果。
Ｃコースの１番 ＝ ゼッケン２００１
をゲットした次第。
うーん、、いい年して何を張り切っているんだ？ 趣味なもんで、ハハハ
そこで。 ツールドちばで見つけたゼッケン１桁な男達をレポいたしまーす！
10月12日（月） ツールドちば2009 Stage-3１日目は参加していないので、一晩明けるといきなり最終日です。
私でさえ、睡眠が十分なのにも関わらず。昨日２度も攣ってしまった脚が完全復活していないのだから、フル参戦の方の中には疲労が溜まってる人もいるんじゃないでしょうか？
できるだけ楽にしなきゃ。 って事で、昨日使用した“おニュー”は片付け、今まで使っていたエントリーモデルのこのシューズ。今回ばかりは、体に馴染んだ物がありがたい。(^^) 安心感が桁違いかな。
荷物がかさばるのを覚悟で持ってきてよかった。 普通持ってないか。ｗ
昨日カラダを持って学んだように、脚漕ぎで気合い入れちまうとリタイアを叩きつけられる。 クランクはクルクルと均等に。 そんなの分かってるんですが、この男にそんな器用なことは出来ないんでしょう。
まぁ、頑張ってくれ ＞自分
スタートですよ、スタート。一緒にいたつゆつゆさんと喋ってばかりで、メーターをリセットしてないわ、ハートレートを装着せずスタートアーチ前でシャツをめくり上げるわ、あれまあれまでスタートしちゃいました。
７時３６分 Ｄグループ。 今日もまたグループ昇格＆降格の忙しい日なんでしょう。
慌しく始まったStage-3なのでした。 さ、行こう〜！
前スレッドにてコメントをいただいた皆様、ありがとうございました。改めて、ツールドちば2009の記事・本編を書かせていただきます。
今年で３度目の参加となるツールドちば。 ３度目となると「帰ってきた」っていう感覚があります。 ３日フルに参加したかったのですが、２年前から約束していた娘（中３）の運動会があり今年は１日目はパス。 Stage-2＆3の２日間の参加となりました。
実はStage-2の10月11日は21年目の結婚記念日でして、昨年の“20年目キリ番記念日を留守にする”を連続させてしまった私です（やばっ） カレンダーを見ると来年も日程が重なるっぽい（大汗）ですが、2011〜2013年は大丈夫そう。 そんな先々までチェックしてどーするヨ？
10月11日はヒンシュクついでに夜中には出発し明け方前に会場に到着しました。 仮眠をとるつもりがトイレだ食事だで殆んど不眠で準備開始となりました。 サッサとゴールして早く寝ればヨイ。さて。 過去のツールドちばといえば、2007年（１日参加）は脚が攣って命からがらゴール。 2008年はノンビリ走りすぎて最終日は一瞬だけ最終走者となってしまった等々、その遅さが目だっておりました。 要は経験不足（2007）だったり、遊び気分（2008）だったのが、こうした形になったわけです。
まぁ、遊びであってもその分景色を楽しめるのだから、その参加形態自体は悪くなく、むしろ楽しい。
他のイベントでも散々景色を楽しんだわけだし、これからはその楽しさを土台に、自分なりの走りへの満足感を得たいと思ったのが、今年２００９年の各イベントに向けた思い。（我ながら大袈裟だｗ）
よって、今年のツルちばはキビキビと走りたい。 休憩はゴール後にたっぷりと取ります。
では。 ツールドちば2009 Stage-2のスタート。 けっこうマジ走りしますぞ。 たぶんね。。ｗ